Ultimo modelo de una saga que empezó hace quince aņos con la CBR 900 RR, perteneciente al segmento de las high-sport, es una motocicleta de diseņo cuidado, algo futurista aunque carece de colores estridentes. Sus 178 cv de potencia ofrecen un gran comportamiento deportivo debido a su baja tara de 185 kg, cuatro kg menos que el modelo anterior
La ergonomía del puesto del piloto sigue siendo de gran calidad, viable para conductores de alta talla. Gran suavidad en cualquiera de sus mandos, destacando el embrague equipado con muelles más blandos.
El carenado frontal de la CBR 1000 RR es de una sola pieza con diseņo mucho más agresivo aunque menos protector en cuanto a seguridad se refiere.
En cuanto al chasis ha sido realizado con 4 piezas de aluminio mucho más resistente. Las suspensiones son regulables en tres vías, amortiguador de dirección de segunda entrega HESD, pinzas de freno con pistones de aluminio
La CBR 1000 RR dispone de un motor totalmente nuevo, más enérgico, aunque es bastante más suave, reduciendo vibraciones anteriores. Pesa 2.5 kg menos y esta cebado con inyectores dobles de 46 mm. Alcanza 178 cv a 12.000 rpm aunque se puede apurar hasta las 13.000. Caja de cambio de 6 velocidades. Es una moto que trasmite seguridad en los virajes agresivos.
Lo Mejor
Lo Peor
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| Características Motor | |
| Tipo | Tetracilíndrico, 4T, inyección |
| Cilindrada | 999,8 cc |
| Potencia máxima | 178 CV a 12.000 rpm |
| Par máximo | 134 Nm a 8.500 rpm |
| Peso | 185 kg |
| Dimensiones | |
| Largo | 2.075 mm |
| Ancho | 685 mm |
| Alto | 1130 mm |
| Distancia entre ejes | 1.410 mm |
| Altura del asiento | 820 mm |
| Frenos | |
| Delantero | Doble disco hidráulico de 320 x 4,5 mm con pinzas de 4 pistones y pastillas de metal sinterizado |
| Trasero | Simple disco de 220 x 5mm con pinza de simple pistón y pastillas de metal sinterizado |
| Neumáticos | |
| Delantero | 120/70 ZR17 mm |
| Trasero | 190/50 ZR17 mm |